Jean-Michel Aulas et Véronique Sarselli, engagés dans la campagne des élections municipales et métropolitaines de 2026 sous la bannière « (Grand) Cœur lyonnais », mettent en avant un projet de tunnel de 8 kilomètres censé réduire la congestion routière au niveau de Fourvière. L’annonce a été publiée en exclusivité par Le Progrès dans un entretien paru lundi 5 janvier.
Le Progrès rapporte que l’ouvrage relierait le secteur Pont d’Écully/Valvert (M6) à Saint-Fons et au boulevard périphérique Laurent-Bonnevay (M7). Le tracé envisagé passerait notamment sous la Presqu’île et le quartier de Gerland, ainsi que sous la Saône et le Rhône. Le quotidien régional indique que ce tunnel pourrait être « potentiellement le cinquième plus long de France » et reprend un projet d’aménagement présenté comme inspiré de « Métamorphose », porté par l’architecte Hélène Duhoo depuis 2016.
Le calendrier et le coût affichés placent le projet dans la catégorie des grands travaux. Le Progrès évoque environ dix ans de chantier pour un coût proche de 2 milliards d’euros. D’autres médias locaux, qui relaient l’annonce, mentionnent une estimation comprise entre 1,6 et 2 milliards d’euros, avec un financement envisagé sous forme de partenariat public-privé et la possibilité d’un péage, sans décision arrêtée à ce stade.
Les porteurs du projet présentent cette « Nouvelle Traversée de Fourvière » comme une réponse à la saturation récurrente de l’axe autoroutier traversant le centre de Lyon. Plusieurs médias rappellent l’ordre de grandeur du trafic quotidien dans le tunnel actuel, généralement évalué à un peu plus de 100 000 véhicules par jour selon les sources citées, ce qui en fait un point sensible de la circulation métropolitaine.
L’annonce a suscité des réactions politiques rapides dans un contexte de pré-campagne. Radio Scoop rapporte notamment la critique de Jean-Charles Kohlhaas, vice-président de la Métropole de Lyon chargé des transports, qui qualifie le projet de « hors-sol » et « financièrement irresponsable », des propos attribués et rapportés dans l’article. De son côté, LyonMag indique que l’idée d’une nouvelle traversée souterraine de Lyon n’est pas entièrement nouvelle dans le débat public local, des propositions comparables ayant déjà été évoquées lors de précédentes séquences électorales.
À ce stade, il s’agit d’une proposition de campagne. Aucune procédure administrative n’est engagée publiquement au moment de l’annonce (études techniques, concertation, enquête publique, montage financier), et plusieurs paramètres restent ouverts, notamment le financement, le phasage des travaux et l’intégration du projet dans la stratégie globale de mobilité de l’agglomération lyonnaise. Les prochaines semaines devraient préciser si le projet est formalisé dans un programme, avec des éléments techniques et budgétaires plus détaillés, et si des institutions publiques se saisissent du dossier.
