La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (FNAUT) affirme que le prix moyen d’un billet OUIGO en France est passé de 19,80 euros à 34,20 euros hors taxes entre 2017 et 2023, soit une hausse de 73 %. Ces chiffres, publiés dans un communiqué le 15 décembre 2025, sont établis à partir de l’open data de l’Autorité de régulation des transports (ART)..
Dans l’infographie publiée par la FNAUT, l’évolution des prix est comparée à celle du TGV InOui. Sur la même période, le prix moyen d’un billet TGV InOui en France passerait de 44,70 euros à 46,60 euros hors taxes, soit +4 %. La FNAUT souligne aussi que la hausse d’OUIGO n’est pas seulement liée à des parcours plus longs : le prix moyen au kilomètre payé par un passager y augmenterait de 3,7 à 6,2 centimes (+68 %), quand le prix au kilomètre du TGV InOui en France passerait de 10,3 à 11,1 centimes (+8 %).
Une offre qui se déplace vers OUIGO
La FNAUT s’appuie également sur la mesure en « sièges.kilomètre », utilisée pour suivre l’offre en capacité. Entre 2017 et 2023, l’offre TGV InOui en France reculerait de 67,14 à 55,37 milliards de sièges.kilomètre (-17,5 %), tandis que l’offre OUIGO progresserait de 5,73 à 16,33 milliards (+185 %). Le total InOui + OUIGO en France ressortirait néanmoins légèrement en baisse, de 72,87 à 71,70 milliards (-1,6 %).
Le communiqué rappelle enfin l’écart de capacité par rame mis en avant par la FNAUT : une rame OUIGO est présentée comme plus capacitaire qu’une rame duplex « Océane » (634 places contre 556).
Davantage de voyageurs, des trains plus souvent complets
Côté fréquentation, l’infographie FNAUT indique que le nombre de passagers OUIGO en France serait passé de 8,7 millions en 2017 à 23,8 millions en 2023 (+174 %). Sur la même période, la fréquentation TGV InOui en France serait quasi stable (101,3 millions en 2017, 100,2 millions en 2023, soit -1 %), tandis que l’ensemble InOui + OUIGO en France progresserait de 110 à 124 millions de voyageurs (+12,8 %). La FNAUT met cette hausse de la demande en regard d’une offre totale légèrement en recul, et relie cet écart à la fréquence des trains affichés « complets ».
Une hausse à lire aussi à l’aune de l’inflation
La progression du billet moyen OUIGO décrite par la FNAUT intervient sur une période où l’inflation a été beaucoup plus faible que +73 % : l’Insee rappelle que l’inflation annuelle moyenne a été de 1,0 % en 2017, 1,9 % en 2018, 1,1 % en 2019, 0,5 % en 2020, 1,6 % en 2021, 5,2 % en 2022 et 4,9 % en 2023.
OUIGO reste moins cher au kilomètre que InOui
Même après hausse, les données FNAUT continuent de situer OUIGO en dessous de InOui en prix moyen au kilomètre : 6,2 centimes en 2023 pour OUIGO contre 11,1 centimes pour InOui en France. L’écart se retrouve aussi sur le billet moyen (34,20 euros pour OUIGO contre 46,60 euros pour InOui, hors taxes, en France), ce qui alimente le débat sur la réalité de la promesse « low cost » lorsque la demande est forte et que l’offre ne suit pas au même rythme.
Options et tarification : ce que le voyageur paie parfois en plus
Au-delà du billet, OUIGO propose des options payantes qui peuvent s’ajouter selon les profils de voyageurs, notamment sur les bagages et le placement. OUIGO indique par exemple que l’option « bagage supplémentaire ou volumineux » coûte 5 euros si elle est prise en ligne, et peut faire l’objet d’une régularisation de 20 euros en gare en cas de bagage non réservé. La marque met aussi en avant des options de choix de place, avec des tarifs variables selon le type de siège. Sur la construction des prix, la SNCF utilise par ailleurs une tarification dynamique (« yield management ») fondée sur la demande et l’anticipation des réservations, un mécanisme régulièrement décrit dans la presse économique.
Photo d’illustration : Gare SNCF de Nancy – Crédit photo : Vincent Boca / Figures Publiques
